실린더 라이너 피스톤 피스톤 벨소리와 과급기 과급기 로터축과 같은 압력 밀봉을 사용하는 디젤 엔진의 많은 장소가 있습니다. 이런 종류의 밀봉은 디젤 엔진이 로드 중 약 1/3을 가지고 있을 때 일반적으로 완전히 효과적입니다. 부하가 비어 있거나 부하가 작으면, 우리가 종종 드리핑을 부르는 경미 누설이 있을 수 있습니다.
그래서 무엇이 정확하게 적하하는 현상을 야기시켰습니까??
만약 부대가 미소 하중 하에 운영되면, 다음과 같은 실패가 긴 작전기간 후에 발생할 수 있습니다 :
1. 피스톤 실린더 라이너는 잘 밀봉되지 않고, 기름이 위로 향하여 벗어나고 연소실과 화상에 들어가고, 배출이 청연을 배출합니다.
2. 과급기가 장착된 디젤 엔진을 위해, 압력은 저 부하 또는 무부하에 낮게 기인합니다. 그것은 과급기 오일 실 (비접촉형)의 밀봉 효과가 감소하게 하기 쉽고 석유가 공기와 함께 부스터실을 서두르고, 실린더에 들어갑니다.
3. 실린더로 이동하는 석유의 일환은 산화에 참가하고 완전히 밸브 위의 탄소 침전물, 흡입 배관, 피스톤크라운, 피스톤 링, 기타 등등을 형성하면서, 석유의 일환이 태워질 수 없고 그것의 일환이 배기 가스로 방출됩니다. 이런 방식으로, 석유는 점진적으로 실린더 라이너의 배기관 내에 축적될 것이고 탄소 침전물이 또한 형성될 것입니다.
4. 오일은 어느 정도까지 과급기의 압력 챔버 내에 축적되고 그것이 자연스럽게 과급기의 접속면으로부터 샐 것입니다.
5. 장기 저부하 작동은 이동 부품의 증가된 웨어, 엔진 연소 환경의 악화와 다른 심각한 결과로 이어질 수 있으며, 그것이 오버홀 간격의 향상으로 이어질 수 있습니다.
그래서 발생하는 것으로부터 이것을 회피하는 방법?
디젤 엔진 발전기 세트를 이용할 때, 저 부하 또는 무부하의 동작 시간은 최소화되어야 하고 최소 부하가 세트의 효과적인 작동을 보증하기 위해, 세트의 정격 전력 중 25%-30% 보다 낮아서는 안됩니다.
실린더 라이너 피스톤 피스톤 벨소리와 과급기 과급기 로터축과 같은 압력 밀봉을 사용하는 디젤 엔진의 많은 장소가 있습니다. 이런 종류의 밀봉은 디젤 엔진이 로드 중 약 1/3을 가지고 있을 때 일반적으로 완전히 효과적입니다. 부하가 비어 있거나 부하가 작으면, 우리가 종종 드리핑을 부르는 경미 누설이 있을 수 있습니다.
그래서 무엇이 정확하게 적하하는 현상을 야기시켰습니까??
만약 부대가 미소 하중 하에 운영되면, 다음과 같은 실패가 긴 작전기간 후에 발생할 수 있습니다 :
1. 피스톤 실린더 라이너는 잘 밀봉되지 않고, 기름이 위로 향하여 벗어나고 연소실과 화상에 들어가고, 배출이 청연을 배출합니다.
2. 과급기가 장착된 디젤 엔진을 위해, 압력은 저 부하 또는 무부하에 낮게 기인합니다. 그것은 과급기 오일 실 (비접촉형)의 밀봉 효과가 감소하게 하기 쉽고 석유가 공기와 함께 부스터실을 서두르고, 실린더에 들어갑니다.
3. 실린더로 이동하는 석유의 일환은 산화에 참가하고 완전히 밸브 위의 탄소 침전물, 흡입 배관, 피스톤크라운, 피스톤 링, 기타 등등을 형성하면서, 석유의 일환이 태워질 수 없고 그것의 일환이 배기 가스로 방출됩니다. 이런 방식으로, 석유는 점진적으로 실린더 라이너의 배기관 내에 축적될 것이고 탄소 침전물이 또한 형성될 것입니다.
4. 오일은 어느 정도까지 과급기의 압력 챔버 내에 축적되고 그것이 자연스럽게 과급기의 접속면으로부터 샐 것입니다.
5. 장기 저부하 작동은 이동 부품의 증가된 웨어, 엔진 연소 환경의 악화와 다른 심각한 결과로 이어질 수 있으며, 그것이 오버홀 간격의 향상으로 이어질 수 있습니다.
그래서 발생하는 것으로부터 이것을 회피하는 방법?
디젤 엔진 발전기 세트를 이용할 때, 저 부하 또는 무부하의 동작 시간은 최소화되어야 하고 최소 부하가 세트의 효과적인 작동을 보증하기 위해, 세트의 정격 전력 중 25%-30% 보다 낮아서는 안됩니다.
